＃５４　京浜東北線　Ｅ２３３系１０００番台

本日２回目は、E233系電車の第2弾として、京浜東北・根岸線で活躍しているE233系1000番台(以下、ウラと呼称)をご紹介します。

この電車、かつての209系の置き換えとして、１０両×８３編成が導入されています。

※今年２月の線路作業車との衝突事故により、ウラ１７７編成が離脱しています。

→大宮寄りの２両は損傷が激しい為、代替で新しく作り直され、来年３月に復旧予定

写真：JR東京駅３番線に停車中のウラ１５０編成 (1662A 各駅停車　南浦和行)

東京湾付近やスピード感ある都心を走るので、路線カラーであるスカイブルーの帯が入っています。当番台からは運転台下に色のラインが塗装されていて、０番台とは異なります。(＃５０を参照のこと)

加速度は2.5km/h/sで、中央快速線のE233系より抑えめとなっています。安全な運行を目的に当番台では、デジタルATC(D-ATC：自動列車制御装置)やホーム検知装置が装備されています。日中は浜松町駅～田端駅(東京都内)にて快速運転が行われていて、山手線との緩急接続がとられています。

写真：大船行の車内LCD(＝液晶ディスプレイ)　＠５号車４番ドア(ウラ１１０編成)　関内～石川町間

山手線E231系500番台と表示が類似しています。０番台までは１５インチ(４：３)でしたが、当番台からは１７インチ(１６：９)のワイドディスプレイとなり、現在の最新の横浜線 E233系6000番台でも継承されています。(2000番台以降：表示デザインはJR東日本独自)

写真：スピード感ある都会の、スカイブルーのラインが入ったドア　(開閉：スクリュー式)

大船～大宮間は標高が低い平地を通るので、ドア横には半自動ボタンがありません。そうなると夏の暑い時、冬の寒い時が心配だと思われますが、代わりに１車両４つのドアのうち、１箇所のみ開ける措置がとられています。ただし、ダイヤの大幅な乱れで長時間、駅に停車する時のみに限られています。この場合、各号車の２番ドアのみドアが開放されます。

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