#８０３ コロナ禍でのダイヤ改正(JR東日本編)

皆様こんばんは。静スソと申します。3月13日は(鉄道においては)、既に令和ですが、新時代の幕開けとなる、JRダイヤ改正初日となります。因みに改正は、3月第2週が定例で、丁度季節の変わり目であったりします。

今日は雨天ながらの改正初日です。JRで最も変化が大きいJR東日本のダイヤ改正は、コロナ禍ならではの大改革目白押しといったところです。水戸線・東北線(E531系)及び内房線・外房線(E131系)の各ワンマン列車運行開始で、後者車両は今日がデビューとなります。JR東日本の主要路線でのワンマン運行は、昨今からの働き方改革が影響しています。そして忘れてならないのが、終電時刻繰り上げです。こちらは新型コロナウイルスによる生活スタイルの変化が関係していまして、コロナが収束しても元通りの回復にはなりませんので、現在の情勢に見合うものとなっています。

このダイヤ改正を機に、駅の新設・廃止、車両変更がなされています。駅については100年以上前からあった秘境駅・赤岩駅(福島県福島市)は廃止、自治体・住民・企業が要望する請願駅・泉外旭川(いずみそとあさひかわ)駅(秋田県秋田市)は新設となっています。車両変更ですが、東海道線特急は185系(最長15両：一部自由席)からE257系(最長14両：全車指定席)に、五能線普通列車はキハ40系からGV-E400系(電気式気動車)となります。

この他に、東北・上越等の各新幹線は、上野～大宮での最高速度130㎞/hへの引き上げ、上越新幹線のE7系追加と、令和3年の改正は概ね上向きなものです。

【房総ローカルの新顔】@幕張本郷駅・幕張車両センター付近(昨年12月14日撮影)

ダイヤ改正前の撮影ですが、E235系の地方版であろうE131系が、総武本線・内房線・外房線・鹿島線で運行開始しました。千葉県内の内房線と外房線の相互直通、ワンマン運行は、今回の注目ポイントとなります。後者については、無人駅からの不正乗車防止・安全確認が目的という事で、列車内には防犯カメラが取り付けられています。

E131系は、209系とは異なり、ドアの横の半自動ボタン・案内表示器(LCD：埼京線E233系と同じセサミクロタイプ)・山手線E235系のようなフリースペースがあり、地元住民にも利用しやすく、バリアフリーにも対応した列車となっています。

【Welcome　to　いずっぱこ】

上：熱海駅に到着する特急踊り子1号(NA-08編成：2月11日撮影)　

下：修善寺で一休み中のE257系(NC-31編成[試運転]：10月20日撮影)

E257系は、昨年ダイヤ改正から2往復(土日祝日は3往復)が先行充当していましたが、(特急では)12日の踊り子20号をもって185系の定期運用終了に伴い、踊り子号の全列車がE257系となります。これにより、自由席の廃止、全てのトイレの洋式化、同車両の修善寺乗り入れ(10号車～14号車として)がなされるようになりました。

この為、冒頭にもありますように、車両切り離しがある、踊り子3号・8号・13号・16号では、JT01東京～JT21熱海では最長14両で、9号車・10号車には貫通扉があるものの、乗客の通常時の通り抜けは出来ない事になっています。今回の車両統一で、踊り子号の最高速度が120㎞/hに引き上げられ、既にE257系の4号・15号はJT04川崎駅・JT07大船駅が停車駅に追加され、18号を除き増停車となります。

同じ特急となりますが、15日(月曜日)からは、湘南ライナーから代わり、特急湘南号としての運行が開始されます。それに伴い特急料金は、ライナー券比で実質値上げとなりますが、座席指定で並ばずに乗車可能で、心に余裕が出来ようかと思います。

因みに踊り子号・湘南号は、えきねっとでの事前予約がお得で、特急料金が期間限定で¥300引きとなります。なお後者ですが、前の記事にもありますが、湘南15号の東京発22時の設定により、寝台特急サンライズ瀬戸・出雲号の発車時刻が21時50分に繰り上げとなっています。

＃８０２ 185系 踊り子号としての運行に終止符

皆様こんばんは。静スソと申します。

3月11日は、2011年の東日本大震災から10年となる日で、昨年は新型コロナ感染防止で献花のみ、今年は感染拡大防止の為、規模を縮小して追悼式が開催となりました。福島県の東京電力福島第一原発の廃炉が進んでいますが、やはり先が見えなく、未だ帰宅困難区域が存在しているほどです。10年前、鉄道ではJR常磐線、道路では[E6]常磐自動車道が寸断され、富岡(常磐道：常磐富岡IC)～浪江(常磐道：浪江IC)間が不通となっていましたが、前者は昨年、後者は2015年に全線復旧となりました。昨今からの新型コロナウイルスの蔓延、先月下旬の東北の大地震もあってか、復興への道筋が芳しいものとはかけ離れる事が懸念されます。

ところで震災から10年の昨日ですが、185系による運行の『おはようライナー新宿26号』で、撮り鉄と思われる人の線路内立ち入りで緊急停車、というニュースを目にしました。湘南ライナーと同様に、おはようライナーも今日で終わりとなるのですが、終了間際に撮影となりますと、武蔵野線205系のインドネシア譲渡時のように、トラブルが付き物であるので、もっと前から撮影出来たはずなのではと、個人的には思います。

さておきまして、今回は今年のダイヤ改正で、東海道から引退となる185系について取り上げます。

【いずっぱこの踊り子号】→C4編成(3月7日撮影：韮山～原木間)

特急踊り子号が乗り入れる伊豆箱根鉄道線での一枚です。同路線では、3両編成の普通列車が主体となっていますが、日中時間帯は2往復(定期運用時)が踊り子号と、一目置く存在です。特に上記区間では直線続きで、

遮るものなく高速通過する光景が撮れ、天気が良いと富士山も拝められるので、特急車両が来るとポイントが高いです。

以前の記事にもありますように、踊り子号は昔ながらの緑の185系から、刷新された水色のE257系に変わり、修善寺側2両も指定席になりますので、もう特急としては見納めかと思うと、寂しさもどこか感じられます。

【JR東海でも違和感なし】→C6編成(昨年11月18日撮影：CA02三島駅にて・乗車列車は下の写真を参照の事)

皆様ご存じでしょうが、先ほどのいずっぱこと同様、JR東海区間(CA00熱海～CA02三島)にも踊り子号の乗り入れがあり、定期運用では上り(東京方面)は踊り子8・16号、下り(修善寺方面)は3・13号の2往復です。

185系は臨時快速ムーンライトながら号(全車指定席)でも使用されていて、こちらはCA03沼津から先、10両(6+4両)で乗り入れがありますので、決して違和感を感じないでしょう。先述のように、特急はなくなりますが、快速としては北関東(足利藤まつり関係)でまだあるとの事でした。来年で完全引退が決定しています。

　

11月中旬ですが、ガソリンスタンドサイト(gogoGS)のスタンドラリーの店舗写真更新の為、湯河原に行った時に乗車しました。モーターがある14号車に乗車したわけですが、丹那トンネル内走行の音が凄まじく、国鉄時代からの車両ゆえ必死さが感じられました。

JR東日本へ跨がっての乗車となりますので、エリア越え禁止という事で、乗車券・特急券のセットになるのは仕方なしです。

途中の熱海では、伊東線からの10両(A3編成)との連結があり、その光景を目撃・撮影する方で賑わっていました。付属5両乗車客と普通列車待ちの客でごった返しで、一般客も目にするほどで、密集寸前ながら、目に焼きつけられました。

【踊り子のメイン=伊豆急】→A6編成(2月11日撮影：JT21熱海駅・JT26伊東駅にて・乗車列車は下の写真を参照の事)

特急踊り子号の大半を占めるのが、伊東線・伊豆急行線(下田方面)乗り入れで、新幹線との乗継利用で、在来線側の特急料金割引での需要がありました。その制度はなくなってしまいますが、あずさ・かいじ号のように料金が割安になるのであれば致し方なしです。

修善寺乗り入れ時とは異なり、185系・E257系の混在運用があり、前者は窓開けで、後者は座席横コンセントで選んでの乗車となりましたが、今年のダイヤ改正で全て後者に統一され、窓開けは出来なくなりますが、コンセント利用は全特急列車で可能となりますので、総じてプラスになるはずです。

東日本大震災10年目になる丁度1ヶ月前ですが、ガソリンスタンドのスタンドラリー写真更新と伊東マリンタウンの足湯利用で、伊東線内で乗車しました。JR東日本で完結していますので、Suica等のICカード+特急券で乗車可能です。

伊東線内での特急列車乗車は、サフィール踊り子1号しかなく、東海道線以外での乗車はまだでしたので、この機会にという事で、ある意味、記念乗車となりました。

 前半とは逆で、伊豆急下田行の10両と修善寺行の5両の切り離し光景となります。この時は、三島～湯河原間の踊り子8号乗車時とは異なり、完全密集状態で、身動きが取れなくなってもおかしくない状況でした。当方の乗車は、先に発車する前者で、切り離し後すぐの発車の為、じっくり撮影とは参りませんでした。

15両での到着はダイヤ改正で終了となり、残すは首都圏の普通列車のみとなります。踊り子号としては、民営化後のE257系にバトンタッチで、今度の最長は、寝台特急サンライズ瀬戸・出雲号と同じ14両と1両減車となります。新型コロナで生活様式の変化もあってか、鉄道の利用スタイルも変化していますので、無理はないでしょう。

＃８０１ 湘南ライナー専門の215系 ダイヤ改正で運行終了

皆様こんばんは。静スソと申します。

来る3月13日、JRグループのダイヤ改正となり、JR東日本の185系及び215系の定期列車終了、都市圏の終電時刻の繰り上げ・初電時刻の繰り下げ(一部路線)の正式実施と、新型コロナによる生活様式の変化に準じたものとなります。

そして1週間後(同15日)より、湘南ライナーは特急『湘南』となり、車両も全車指定席のE257系に変更されます。それに伴い、寝台特急サンライズ瀬戸・出雲号の東京発が22時丁度から21時50分に前倒し(湘南15号が22時発となる事による)で、これまでの寝台特急＝22時発の概念が崩れる事になります。

今回の記事では、ダイヤ改正で引退となる、湘南ライナー専門の215系について取り上げます。2階建ての同車両は、平日朝晩の通勤・通学の足でお馴染みで、グリーン車除き相席にはなりますが、混雑時間帯の乗車定員確保で、注目の的とされていました。

【異彩を放つオール2階建て車両】＠JR品川駅(東海道線ホーム)→昨年12月14日撮影・乗車列車：湘南ライナー1号

乗車券とライナー券・グリーン券で乗車可能な、2階建て(両先頭除く)の車両215系ですが、その役目も、今年のダイヤ改正で終了となります。以前快速アクティーやホリデー快速ビューやまなし(休日運行)での運用もありましたが、前者では乗降に時間がかかり、遅延に直結する事から、ライナー運用のみに縮小した経緯があります。

2階建て車両の新幹線E4系(Maxとき等)、寝台特急285系(サンライズ)のように、階上席からの眺めが抜群で、人気ゆえに階下席より先に埋まりやすい事で知られています。ただ215系については、一般車は座席が回転出来ないボックスシートで、相席があり得るという事は、必然的にコロナ禍では感染リスクが高まるのが予想出来ますので、価格で大差なければ、同車両はグリーン車(リフライニングシート)が良さそうです。因みに湘南ライナーは、一般的にホームライナーに区分されますので、座席指定ではないので、窓側の座席は早い者勝ちです。

【他の普通列車と異なる点】

215系ですが、2階建て列車ゆえ、他の普通列車と異なります。それはモーター等の機器が両先頭車にある集中動力方式で、特急列車と同様に、(一部の普通列車除き)トイレが中間車両にあり、グリーン車のSuicaリーダー非設置である事は、特筆すべき点と言えます。前者では前述の定員確保の為に、先頭はJR東日本では珍しいクモハ(モーター付き制御車)、各先頭2両除きサハ(モーターなしの中間車)となっています。後者では製造時期もありますが、普通電車での運用ではなくライナーでの運用が前提となっていて、乗車時間が比較的長い事もあっての事でしょう。

トイレ•洗面所は一般車両は3号車•8号車、グリーン車は5号車で、いずれも熱海寄りにあり、普通列車にはない男性用小用も設置されています。トイレは、寝台特急サンライズ号にもあるような雰囲気ですが、造りとしてはいかんせんコンパクトで、定員確保に支障が出ないよう最小限に抑えられています。

215系はダイヤ改正で定期運用が終了となり、冒頭にもあったように、車両変更•特急化されます。気になるのが今後ですが、ライナー以外の使い道が定まりませんので、用途廃車になる公算が大きいとの事です。ライナーは一部路線除き自由席で、窓側座席が必ず確保出来る保証がないので、時代の流れという事になれば致し方なしです。

＃８００ コロナ禍でなかなか行けない東京

皆様こんにちは。静スソと申します。

今日で、6年半程前から開設しているブログ(静スソとして)では８００記事目(100記事前：一昨年7月下旬)となります。先月23日(富士山の日)で東京オリンピック(新型コロナの影響で今年に延期)の開催まで150日を切っています。

連日話題となっている緊急事態宣言ですが、関東を除く6府県(中京2県+関西3府県+福岡県)は先月末に先行解除されていまして、残る関東4都県は今日(日曜日)に解除となる予定でした。ところが新規感染者数は落ち着きつつあるものの、病床使用率が依然と高止まりで、期限が2週間延長となりました。感染再拡大防止と逼迫する病床の使用状況改善、医療崩壊阻止が目的です。

東京都においては、同2000人(1月7日)であったのが、現在は同200～300人で推移していまして、内訳では未だ20代等の若者が大半を占めています。3月は学校の卒業シーズンでして、中には後輩と会えずに卒業、進路が決まらず4月を迎えるといった気の毒な事態になるのも少なくありません。

パーティー・飲み会での会食は恰好の感染源という事で、『自分は大丈夫』と他人事のように考えるのではなく、自分が感染している・させているという意識を持った上で行動するべきではないかと思います。面倒に思えますが、一人一人の行動が、医療従事者の負担の大小にかかっていると言っても過言ではありません。

さておき今回は、緊急事態宣言で行く事がままならない東京にまつわる記事となります。宣言発令前(昨年末・1月上旬)に鉄道で訪れた時の風景を、ご覧下さい。

【鉄道唱歌でお馴染みの新橋】＠JR新橋駅(京浜東北線北行・山手線内回りホームより)

→昨年12月14日撮影

汽車のシンボルとなる待ち合わせ場所であり、サラリーマンの聖地である新橋駅前です。テレビ番組のインタビュー・中継の場所にもなり得るところです。

新橋(正確には汐留付近)は日本の鉄道の始まりで、明治時代の初め(明治5年)に、鉄道ターミナルとして開業、当時は横浜(現在の桜木町)まで開通し、それを皮切りに、東海道線は徐々に西へと延びていきました。

【江戸の街と大きな鈴】＠JR東京駅(改札外：八重洲地下街)→昨年12月14日撮影

同駅の待ち合わせ場所として代表的なのは銀の鈴です。八重洲口は新幹線への主要アクセスとなり、(在来線も有りだが)その待ち合わせはこちらが定番です。同じ新幹線サイドであれば、名古屋駅の太閤口の銀時計と似た感じです。

【リニアで機運高まる品川】＠JR・京急 品川駅前(国道15号の歩道橋より)→昨年12月14日撮影

先ほどの2枚のような待ち合わせ場所にはなりませんが、駅目の前を通る国道15号とリニアモーターカー・京急車両との、交通系トリプルコラボとなる風景です。見出しにもありますが、リニアの起点が品川となり、リニア新幹線開業でインフラがこれまで以上に発達する事は言うまでもありません。

ところで京急側の品川駅前ですが、京急の宣伝看板をご覧になりますと、くりぃむしちゅーのコンビのリアクションが『よっしゃー！』のような雰囲気が垣間見られます。

一昨年、令和になったばかりに撮影した時は、同コンビは走るような動作で、コロナ前とコロナ禍では、2人の距離が異なっていまして、後者ではWithコロナという事で、ソーシャルディスタンスが取られている光景が見て取れました。

#７９９ 今日はトリプルスリー

皆様こんばんは。静スソと申します。3月最初の投稿となります。

今日3月3日はひな祭り・耳の日で、令和3年という事で3が3並び(前は30年前[平成3年])となっています。後者に関係する事として、字幕が入らないテレビ番組(ヒルナンデス等)で、同日に限り時差で入ります。

早速ですが、同日に関する記事と参ります。

【コロナ禍の雛飾り】@ウェルディ長泉(静岡県駿東郡長泉町)

【桜の季節到来】@静岡県駿東郡長泉町